La nueva arquitectura de la geopolítica del siglo XXI —o el Nuevo Sistema Mundo Euroasiático, como lo definimos en nuestro portal— ya está tomando forma, con China proporcionando múltiples corredores comerciales para el desarrollo económico ininterrumpido, mientras que Rusia es el proveedor confiable de energía y bienes de seguridad, así como el conceptualizador de un hogar de la Gran Eurasia, con la “asociación estratégica” de la diplomacia chino / rusa jugando un partida —de ajedrez geopolítico y geoeconómico— a largo plazo. Y siguiendo el evangelio de “Greed is Good” (La Usura es Buena), Eurasia está a punto de convertirse en la última frontera de los “buitres” de Wall Street y la City of London —aka Los Amos del Universo del ya decadente Sistema Mundo Occidental.
Por Pepe Escobar
La extraordinaria confluencia entre la firma del acuerdo de asociación estratégica Irán-China y la saga del mega-barco contenedor Ever Given en el Canal de Suez, seguramente generará un impulso renovado hacia la Iniciativa Belt and Road (BRI), o las Nuevas Rutas de la Seda, y todos los corredores interconectados de la integración Euroasiática.
Este es el desarrollo geoeconómico más importante en el suroeste de Asia en siglos, incluso más crucial que el apoyo geopolítico y militar a Siria por parte de Rusia desde el 2015.
Múltiples corredores ferroviarios terrestres en Eurasia con trenes de carga abarrotados de mercancías —el más emblemático de los cuales posiblemente sea Chongqin-Duisburg— son un elemento clave del BRI. En unos años, todo esto se llevará a cabo en trenes de alta velocidad.
Compitiendo con las rutas marinas
El corredor terrestre clave es Xinjiang-Kazajstán —y luego hacia Rusia y más allá; el otro atraviesa Asia Central e Irán, hasta Turquía, los Balcanes y Europa del Este. Puede llevar tiempo —en términos de volumen— competir con las rutas marítimas, pero la reducción sustancial en el tiempo de envío ya está impulsando un aumento masivo de carga.
La conexión estratégica Irán-China está destinada a acelerar todos los corredores interconectados que conducen y cruzan el suroeste de Asia.
Fundamentalmente, múltiples corredores de conectividad comercial del BRI están directamente relacionados con el establecimiento de rutas alternativas al tránsito de petróleo y gas, controladas o “supervisadas” por el Hegemón desde 1945: Suez, Malacca, Hormuz, Bab al Mandeb.
La saga del Ever Given
Las conversaciones informales con los comerciantes del Golfo Pérsico han revelado un gran escepticismo sobre la razón principal de la saga del Ever Given. Los pilotos de la marina mercante están de acuerdo en que los vientos en una tormenta del desierto no fueron suficientes para acosar a un mega-buque portacontenedores de última generación, equipado con sistemas de navegación muy complejos. El escenario de un error del piloto —inducido o no— se está considerando seriamente.
Luego está la conversación comercial predominante: el Ever Given, estancado, era de propiedad japonesa, alquilado en Taiwán, asegurado en el Reino Unido, con una tripulación íntegramente india, que transportaba mercancías chinas a Europa. No es de extrañar que los cínicos, al abordar todo el episodio, pregunten, ¿Cui Bono? (¿A quién beneficia?).
Los comerciantes del Golfo Pérsico, en modo silencioso, también dan pistas sobre el proyecto de que Haifa, eventualmente, se convierta en el puerto principal de la región, en estrecha cooperación con los Emiratos a través de un ferrocarril que se construirá entre Jabal Ali en Dubai y Haifa, sin pasar por Suez.
La gran trama del Hegemón
Volviendo a los hechos sobre el terreno, el desarrollo a corto plazo más interesante es cómo el petróleo y el gas de Irán pueden enviarse a Xinjiang a través del Mar Caspio y Kazajstán —utilizando un oleoducto Trans-Caspio por construir.
Eso cae directamente en el territorio clásico del BRI. En realidad, más que eso, porque Kazajstán es socio no solo del BRI sino también de la Unión Económica de Eurasia (EAEU) liderada por Rusia.
Desde el punto de vista de Pekín, Irán también es absolutamente esencial para el desarrollo de un corredor terrestre desde el Golfo Pérsico hasta el Mar Negro y más allá de Europa a través del Danubio.
Obviamente, no es casualidad que el Hegemón (a través de La Casa Blanca) esté en alerta máxima en todos los puntos de este corredor comercial. Sanciones de “máxima presión” y guerra híbrida contra Irán; un intento de manipular la guerra entre Armenia y Azerbaiyán; el entorno posterior a las revoluciones de color tanto en Georgia como en Ucrania —que bordean el Mar Negro; La sombra general de la OTAN sobre los Balcanes; todo es parte de la trama.
Ahora un poco de lapislázuli
Otro capítulo fascinante de la “asociación estratégica” Irán-China se refiere a Afganistán. Según fuentes de Teherán, parte del acuerdo estratégico trata sobre el área de influencia de Irán en Afganistán y la evolución de otro corredor de conectividad hasta Xinjiang.
Y aquí volvemos a lo siempre intrigante.
El Corredor de lapislázuli, que se conceptualizó en el 2012, inicialmente para una mayor conectividad entre Afganistán, Turkmenistán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía.
El lapislázuli, maravillosamente evocador, se remonta a la exportación de una variedad de piedras semipreciosas a través de las Antiguas Rutas de la Seda al Cáucaso, Rusia, los Balcanes y el norte de África.
Ahora, el gobierno afgano considera que la ambiciosa remezcla del siglo XXI partirá de Herat (un área clave de influencia persa) y continuará hacia el puerto de Turkmenbashi en el mar Caspio en Turkmenistán, a través de un oleoducto transcaspio a Bakú, en adelante a Tblisi y los puertos de Georgia de Poti y Batumi en el Mar Negro, y finalmente conectado a Kars y Estambul.
Este es un asunto realmente serio; un impulso que potencialmente puede vincular el Mediterráneo oriental con el Océano Índico.
La Organización de Cooperación de Shanghái
Desde que Rusia, Irán, Azerbaiyán, Kazajstán y Turkmenistán firmaron la Convención sobre el Estatuto Jurídico del Mar Caspio en 2018, en el puerto kazajo de Aktau, lo interesante es que sus principales problemas ahora se debaten en la Organización de Cooperación de Shanghái (OCS), donde Rusia y Kazajstán son miembros de pleno derecho; Irán pronto lo será; Azerbaiyán es un socio de diálogo; y Turkmenistán es un invitado permanente.
Uno de los problemas de conectividad clave que se deben abordar es la viabilidad de construir un canal desde el Mar Caspio hasta las costas de Irán en el Golfo Pérsico. Eso costaría al menos 7 mil millones de dólares. Otro problema es la transición imperativa hacia el transporte de carga en contenedores en el Mar Caspio. En términos del OCS, eso aumentará el comercio ruso con India a través de Irán, además de ofrecer un corredor adicional para el comercio de China con Europa.
Con Azerbaiyán prevaleciendo sobre Armenia en el conflicto de Nagorno-Karabaj, mientras finalmente se cierra un trato con Turkmenistán sobre su respectivo estatus en el Mar Caspio, el ímpetu para la parte occidental de Lapis Lazuli está ahora sobre la mesa.
La gran interconexión regional
La parte oriental es un asunto mucho más complicado, que involucra un tema absolutamente crucial que ahora está sobre la mesa, no solo para Beijing sino para la OCS: la integración de Afganistán al Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).
A fines de 2020, Afganistán, Pakistán y Uzbekistán acordaron construir lo que el analista Andrew Korybko describió deliciosamente como el ferrocarril PAKAFUZ. PAKAFUZ será un paso clave para expandir el CPEC a Asia Central, a través de Afganistán. Rusia está más que interesada.
Esto puede convertirse en un caso clásico del crisol en evolución del BRI-EAEU. Este verano se producirá un momento crucial —incluidas las decisiones serias, cuando Uzbekistán planee albergar una conferencia llamada “Asia central y meridional: interconexión regional. Retos y oportunidades”.
De modo que todo procederá interconectado: un enlace transcaspiano; la expansión de CPEC; Af-Pak conectado a Asia Central; un corredor adicional Pakistán-Irán (a través de Baluchistán, incluida la posible conclusión del gasoducto IP) hasta Azerbaiyán y Turquía; China profundamente involucrada en todos estos proyectos.
Beijing construirá carreteras y gasoductos en Irán, incluido uno para enviar gas natural iraní a Turquía. Irán-China, en términos de inversión proyectada, es casi diez veces más ambicioso que el CPEC. Llámelo CIEC (Corredor Económico China-Irán).
En pocas palabras: los estados-civilización chino y persa están en camino de emular la relación muy cercana que disfrutaron durante la dinastía Yuan de la Ruta de la Seda en el siglo XIII.
El INSTC o una alternativa a Suez
Una pieza adicional del rompecabezas se refiere a cómo el Corredor de Transporte Internacional Norte-Sur (INSTC) se combinará con el BRI y el EAEU. Fundamentalmente, el INSTC también resulta ser una alternativa a Suez.
Irán, Rusia e India han estado discutiendo las complejidades de este corredor comercial de barco / ferrocarril / carretera de 7,200 km de largo desde el 2002. El INSTC comienza técnicamente en Mumbai y recorre todo el camino a través del Océano Índico hasta Irán, el Mar Caspio y luego a Moscú. Como medida de su atractivo, Azerbaiyán, Armenia, Bielorrusia, Kazajstán, Tayikistán, Kirguistán, Ucrania, Omán y Siria son todos miembros del INSTC.
Para el deleite de los analistas indios, el INSTC reduce el tiempo de tránsito desde las Indias Occidentales hasta Rusia Occidental de 40 a 20 días, al tiempo que reduce los costos hasta en un 60%. Ya está operativo, pero no como un enlace ferroviario y marítimo de flujo libre y continuo.
Nueva Delhi ya gastó $500 millones en un proyecto crucial: la expansión del puerto de Chabahar en Irán, que supuestamente se convertiría en su punto de entrada para una Ruta de la Seda hecha en India hacia Afganistán y hacia Asia Central. Pero luego todo se descarriló por el coqueteo de Nueva Delhi con la propuesta perdedora del Quad (con EE.UU.).
India también invirtió $1.6 mil millones en un ferrocarril entre Zahedan, la ciudad clave en el sureste de Irán, y la minería de hierro y acero de Hajigak en el centro de Afganistán. Todo esto se enmarca en un posible acuerdo de libre comercio entre Irán e India que se está negociando desde el 2019 (por el momento, en espera). Irán y Rusia ya cerraron un acuerdo similar. Y la India quiere lo mismo con la EAEU en su conjunto.
Una asociación estratégica Irán-Rusia
Tras la asociación estratégica Irán-China, el presidente del Comité de Política Exterior y Seguridad Nacional del Parlamento iraní, Mojtaba Zonnour, ya ha insinuado que el próximo paso debería ser un acuerdo de cooperación estratégica Irán-Rusia, privilegiando “los servicios ferroviarios, carreteras, refinerías, petroquímicos , automóviles, petróleo, gas, medio ambiente y empresas basadas en el conocimiento”.
Lo que Moscú ya está considerando seriamente es construir un canal entre el Mar Caspio y el Mar de Azov, al norte del Mar Negro. Mientras tanto, el puerto caspio ya construido de Lagan es un cambio de juego certificado.
Lagan se conecta directamente con múltiples nodos del BRI. Hay una conectividad ferroviaria con el Transiberiano hasta China. Al otro lado del Caspio, la conectividad incluye Turkmenbashi en Turkmenistán y Bakú en Azerbaiyán, que es el punto de partida del ferrocarril BTK hasta el Mar Negro y luego todo el camino desde Turquía hasta Europa.
En el tramo iraní del Caspio, el puerto de Amirabad enlaza con el INSTC, el puerto de Chabahar y más adelante con la India. No es casualidad que varias empresas iraníes, así como el Poly Group de China y China Energy Engineering Group International, quieran invertir en Lagan.
Un laberinto interconexiones
Lo que vemos en juego aquí es a Irán en el centro de un laberinto interconectado progresivamente con Rusia, China y Asia Central. Cuando el Mar Caspio esté finalmente vinculado a aguas internacionales, veremos un corredor de comercio / transporte alternativo de facto a Suez.
Después de la asociación Irán-China, ya no es descabellado siquiera considerar la posible aparición en un futuro no muy lejano de una Ruta de la Seda del Himalaya que una a los miembros del BRICS China e India (piense, por ejemplo, en el poder del hielo del Himalaya convergiendo en un Túnel hidroeléctrico compartido).
Tal como está, Rusia está muy centrada en posibilidades ilimitadas en el suroeste de Asia, como dejó en claro el ministro de Relaciones Exteriores, Sergey Lavrov, en la 10ma Conferencia de Medio Oriente en el club Valdai. Las delicias del Hegemón en múltiples frentes (Ucrania, Bielorrusia, Siria, Nord Stream 2) palidecen en comparación.
La geopolítica del siglo XXI o el NSME
La nueva arquitectura de la geopolítica del siglo XXI —Nota del Traductor: O el Nuevo Sistema Mundo Euroasiático, NSME, como lo definimos nosotros— ya está tomando forma, con China proporcionando múltiples corredores comerciales para el desarrollo económico ininterrumpido, mientras que Rusia es el proveedor confiable de energía y bienes de seguridad, así como el conceptualizador de un hogar de la Gran Eurasia, con la “asociación estratégica” de la diplomacia chino / rusa jugando un partida —de ajedrez geopolítico y geoeconómico— a largo plazo.
El suroeste de Asia y la Gran Eurasia ya han visto en qué dirección soplan los vientos (del desierto). Y pronto lo harán los amos del capital internacional. Rusia, China, Irán, India, Asia Central, Vietnam, Indonesia, la península de Corea, todos experimentarán un aumento de capital, incluidos los buitres financieros. Siguiendo el evangelio de “Greed is Good” (La Usura es Buena), Eurasia está a punto de convertirse en la última frontera de los “buitres”.
Pepe Escobar es un analista geopolítico independiente, escritor y periodista. Escribe para Asia Times Online, y trabajó como analista para RT, Sputnik News y Press TV. Anteriormente trabajó para Al Jazeera.
Texto original: https://asiatimes.com/2021/04/china-iran-pact-paves-way-for-alternative-to-suez/
La traducción, realizada por A. Mondragón, se hizo de la versión publicada en: https://thesaker.is/how-eurasia-will-be-interconnected/
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